Kuus juhtumit F1st, kus sõitjad olid kõike muud kui võrdsed

Tänavune Austraalia GP tõestas elavalt, et kuigi sõitjad peaksid F1-tiimides olema võrdsed, siis tegelikult see nii pole.

Williamsi meeskonna otsus tõsta Logan Sargeant tolle vormelist välja ning anda ameeriklase masin hoopiski vabatreeningul oma vormeli puruks sõitnud Alexander Albonile võis šokeerida küll uuemaid põrinasõpru, kuid tulihingelistele F1-fännidele oli see ainult nostalgiapaugu eest.

Sest kuninglikus sarjas on asjad kogu aeg nii olnud. Siinkohal toomegi Olybet.TVga teieni mõningad näited sellest, kuidas F1-tiimid on üht sõitjat teisele eelistanud.

2010 – Mark Webber ja Sebastian Vettel (Red Bull)

Red Bull langes 2010. aasta Suurbritannia GP-l kõva kriitikatule alla, kui nad otsustasid Mark Webberi vormelile installitud uue esitiiva kvalifikatsiooni eel austraallase vormelilt küljest võtta ja selle Sebastian Vettelile anda.

Juba toona tiimipealikuna tegutsenud Christian Horneri sõnul oli tegemist raske otsusega, mis oli vajalik, et toetada MM-tiitlit jahtinud (ja lõpuks ka selle saanud) sakslast hooaja kokkuvõttes.

Nimelt tuli Red Bull Silverstone’i toona kahe uue esitiivaga, kuid Vetteli masina oma otsustas viimasel vabatreeningul masina küljest miskipärast irduda. Nõnda tulnuks tal ajasõidule startida aga vana esitiivaga – mis tähendanuks ajakadu.

Meeskond vaagis veidi asjade üle, misjärel leidis, et otstarbekam oleks ikkagi Vettel uue esitiivaga rajale saata ning läksidki jõuga Webberi masina kallale.

Tulemus? Vettel võitis kvalifikatsiooni, teine oli Webber. Sakslase lühikommentaar pärast ajasõitu oli: „Usun, et võistkond on selle tulemuse üle täna õnnelik.“

Võistkond võis ju olla, kuid Webber mitte. Tema tormas pärast ajasõitu kohe Horneri ukse taha, et rääkida sotid selgeks. Nimelt põrutas austraallane, et ta poleks iialgi sõlminud Red Bulliga lepingut, kui teadnuks, et Vettelit temale eelistatakse.

Too jutuajamine erilist tulemust ei toonud ja Webber lausus pärast Horneri juures käimist meediale, et on pettunud, kuid jätkab oma asja ajamist.

No ja see oma asja ajamine tipnes pühapäeval Suurbritannia GP võiduga, samal ajal kui Vettel finišeeris seitsmendana. „Pole paha teise sõitja kohta, või mis,“ torkas Webber pressikonverentsil.

2002 – Michael Schumacher ja Rubens Barrichello (Ferrari)

2002. aasta Austria GP on F1 ajaloo üks kurikuulsamaid, sest Ferrari meeskond käskis võistlust juhtinud Rubens Barrichellol viimasel ringil Michael Schumacheri endast mööda lasta.

Esialgu keeldus brasiillane seda tegemas, kuid võistluse viimases kurvis tõstis ta siiski jala gaasipedaalilt ja lasi sakslase endast mööda. Kaht kanget jäi lõpuks lahutama 0,182 sekundit, mis on F1 ajaloo üks napimaid võite.

Mõistetavalt tekitas säärane lüke vormeliringkondades palju pahameelt – sealjuures olid pettunud ka mõlemad sõitjad: Barrichello ja Schumacher, kellest viimane keeldus autasustamisel poodiumi kõrgeimale astmele astumast ja ulatas esikohatrofee samuti brasiillasele. Žest, mille eest sai ta FIA-lt trahvi.

Vahetult pärast Austria GP-d keelas FIA tiimikäsud, mis võiksid mõjutada võistluste tulemust.

2010 – Fernando Alonso ja Felipe Massa (Ferrari)

Kuigi 2010. aastal olid võistluse käiku mõjutavad tiimikäsud jätkuvalt keelatud, kasutasid võistkonnad neid ikkagi. Lihtsalt enam mitte nii ilmselgelt.

Näiteks Saksamaa GP-l sõnas Felipe Massa võistlusinsener Rob Smedley sõitjale: „Fernando [Alonso] on sinust kiirem. Kas saad kinnitada, et said sellest sõnumist aru?“

Veidi aja pärast lasigi võistlust juhtinud Massa tiimikaaslase endast mööda, mille peale sõnas Smedley raadiosse: „Okei, hästi. Püsi nüüd tema kannul. Sorri.“

Alonso võitiski võistluse. Massa finišeeris teisena, neli sekundit hiljem.

Kuna tegemist oli siiski peidetud tiimikäsuga, karistas FIA Ferrarit 100 000 dollariga, kuid tulemusi nad siiski ei tühistanud.

Kui Massa 2013. aastal punastest lahkus, sõnas ta, et kõnealune intsident röövis temalt igasuguse enesekindlust ning oli F1-karjääri täielik madalpunkt.

2008 – Nelson Piquet jr ja Fernando Alonso (Renault)

Ajaloo üks kurioossemaid tiimikäske anti 2008. aasta Singapuri GP-l, kui Renault’ meeskond käskis Nelson Piquet juunioril võistluse 14. ringil 17. kurvis meelega avarii teha.

Alonso ja Piquet alustasid kõnealust võistlust 15. ja 16. kohalt ning hispaanlane oli Singapuris esimene sõitja, kes boksi tuli, mille tulemusena pudenes sõitjaterivi lõppu.

Renault’ nägi selles aga võimalust ning käskiski Piquet’l seepeale just 17. kurvis avarii teha – tegemist oli rajaosaga, mille puhastamine võttis kaua aega, kindlustades seeläbi turvaauto rajale tuleku.

Ja kui Piquet’ avarii tegi, saadetigi turvaauto rajale. Selle peale tulid ülejäänud sõitjad kärmelt boksi, kuid juba tankimas käinud ja jalavarje vahetanud Alonso jäi rajale, tõustes hoobilt viimaselt kohalt liidriks. Sellel kohal ta võistluse ka lõpetas.

Pärast võistlust asus FIA aga asja uurima ning kui sai selgeks, et tegemist oli Renault’ teadliku lükkega, väljastati karmid trahvid. Tiimipealikule Flavio Briatorele ja brasiillase võistlusinsenerile Pay Symondsile määrati esiti eluaegne F1-s osalemise keeld, kuid pärast apellatsioone vähendati neid viie aasta peale.

Kõnealune saaga pole siiski veel ühel pool, sest 2023. aastal andis Massa teada, et on FIA kohtusse kaevanud. Nimelt jäi brasiillane hooaja kokkuvõttes toona kõigest ühe punktiga alla maailmameistriks tulnud Lewis Hamiltonile ning leiab tagantjärele, et Singapuri GP tulemused tulnuks Renault’ käitumise tõttu tühistada.

FIA oli ja on teist meelt, kuid eks kohtuveskid otsustavad, kus lasub tõde. Või kui suurt valuraha brasiillane eitava vastuse korral vääriks.

2021 – Mick Schumacher ja Nikita Mazepin (Haas)

Haasi võistkonnal oli 2021. aastal šassiidega erinevaid kaaluprobleeme ning Nikita Mazepin tundis ühel hetkel, et just temale antakse igal võistlusel kahest võistlusmasinast raskem, mistõttu polnudki tal võimalik tiimikaaslasele Mick Schumacherile vastu saada.

Toonane tiimipealik Günther Steiner üritas küll väita, et mehed kihutasid raskema šassiiga masinaga vaheldumisi, kuid see venelast ei veennud. Tema uskus jätkuvalt, et võistkond eelistas sakslast.

2022. hooaja eel ähvardas Mazepini isa Dmitri, kelle firma Ural Kali oli Haasi suursponsor, oma rahastuse tagant ära tõmmata, kui kaaluasja selgeks ei räägita. Sealjuures üdini läbipaistvalt!

Steiner seisis aga jätkuvalt oma sõnade juures: šassiisid vahetati võrdselt ning üleüldse oli tegemist ülipisikese erinevusega. Kas see nii ka oli või jõuti seejärel mingi eridiilini – igatahes teema vaibus.

1998 – Damon Hill ja Ralf Schumacher (Jordan)

1998. aasta Belgia GP-l sai Ralf Schumacher põrguvihaseks, kui Jordani võistkond eesotsas tiimipealiku Eddie Jordaniga ei lubanud tal võistkonnakaaslasest Damon Hillist mööda sõita.

Vihmamärjal Spa-Francorchamps’ ringrajal toimus toona palju (ahel)avariisid, mille tulemusena leidsid kaks Jordanit ennast ühtäkki esimeselt ja teiselt kohalt.

Tosin ringi enne lõppu juhtis Hill ning Schumacher jäi temast tükk maad maha, kuid sakslase võistlusinsener Sam Michael sõnas siis raadiosse: „Sul on võimalik ta kinni püüda, suru nagu segane! Sa suudad ta kinni püüda ja võita!“

Schumacher hakkaski seepeale hagu andma ja jõudis paari ringiga Hillile kuklasse, kuniks britt selle peale tiimile kurtma hakkas. Ja etskae, juba paar hetke hiljem oligi Eddie Jordan rusika lauale löönud: ei mingit kihutamist!

Schumacher pidas seejärel tiimiga raadios maha väga tulise sõnavõtu, kuid soostuks lõpuks jala gaasipedaalilt üles tõstma. Kui esiti arvas Eddie Jordan, et sellega asi lõppes, siis tegelikult mitte.

Nimelt lendas pärast võistlust tema kabinetti sisse Ralfi vend, toona kahekordne maailmameister Michael Schumacher, kes põrutas: „Sa jamasid mu vennaga. Ta ei sõida enam iialgi sinu eest, võid igasugused lepingukõnelused ära unustada.“

Tulemus? Schumacher ostiski väiksema venna kahe miljoni naelsterlingu eest lepingust välja ning järgmisel hooajal kihutas veli juba Williamsi ridades.

***

Millal leiavad aset järgmised (kuri)kuulsad tiimikäsud ja intsidendid, kus võistkond üht sõitjat teisele eelistab, on praeguse seisuga raske öelda. Esimene võimalus selleks on aga juba sel nädalavahetusel, kui vormelikarussell kihutab Jaapanis, kuulsal Suzuka ringrajal.